El coche decide en qué categoría trabajas, cuánto te cuesta cada kilómetro y qué cliente te sube. Estos son los seis modelos que más veo en las flotas VTC de Madrid, con sus pros y sus contras.
El caballo de batalla de Madrid. Coste por kilómetro mínimo, etiqueta CERO y acceso a las categorías mejor pagadas para un solo conductor. Ideal para licencias explotadas a turno doble.
Más maletero y altura de asiento, mismo coste energético. Funciona muy bien en aeropuerto y con clientes que quieren espacio sin pasar a una van.
Cambia el cliente: grupos, empresas, bodas y congresos. Menos viajes al día, pero tarifa muy superior y reservas anticipadas.
El modelo que construyó el sector VTC en Madrid. Barato de mantener, consumo contenido y repuestos en cualquier taller. Su límite: la antigüedad máxima que exige la norma se acerca en muchas unidades.
Para quien empieza con poca inversión.
Autonomía real alta, acabado premium y un precio que ha hecho temblar a Tesla. Muy buena relación entre categoría de servicio y cuota mensual. Red de talleres aún en crecimiento.
Para quien quiere eléctrico premium sin pagar sobreprecio.
Referencia absoluta: red de Supercargadores, valor residual alto y el coche que el cliente de Comfort espera encontrar. Maletero justo para aeropuerto con familias.
Para quien prioriza imagen y reventa.
El Model 3 con espacio de verdad: maletero enorme, acceso cómodo y la misma tecnología. El más versátil de la lista si haces de todo, desde centro a Barajas.
Para quien no quiere elegir entre berlina y van.
La van que piden las empresas y las agencias. Siete plazas en butacas, puertas correderas y la estrella en la parrilla. Inversión alta, pero abre el segmento de mayor tarifa del VTC madrileño.
Para flotas con clientes corporativos.
La alternativa racional a la Clase V: hasta ocho plazas, fiabilidad Toyota y cuota más baja. Menos lujo, mismo trabajo en aeropuerto, grupos y traslados de empresa.
Para quien quiere van sin cuota premium.
Para un solo conductor en Uber y Cabify, una berlina eléctrica como el Tesla Model 3 o el BYD Seal suele dar el mejor equilibrio entre coste por kilómetro, categoría de servicio y fiabilidad. Si tu mercado son grupos, aeropuerto o eventos, una van de 7 u 8 plazas cambia el tipo de cliente y la tarifa.
Sí, siempre que el contrato de renting o leasing esté a nombre del titular de la autorización y el vehículo cumpla los requisitos de la normativa. Reviso el contrato antes de firmar para que la adscripción no se rechace.
Además del ahorro en energía, en Madrid la etiqueta CERO facilita el acceso a zonas de bajas emisiones y suele permitir categorías de servicio mejor pagadas en las plataformas. Compensa con creces en una flota que hace muchos kilómetros al año.
Mándame el modelo, el año y el contrato de renting o compra. Te digo si cumple y gestiono la adscripción.
